物流在互联网的推动下走向(xiàng)何方？

在過(guò)去，中國(guó)的物流几乎一直都(dōu)是中國(guó)邮政一家說(shuō)了算。不過(guò)由于服务水平质量较差、速度效率慢等原因，在电商的冲击下，中國(guó)邮政物流很快就(jiù)已經(jīng)跟不上時(shí)代的發(fā)展。在淘宝、天猫、当当等电商模式的兴起(qǐ)下，顺丰、中通、申通等各类第三方快递公司迅速崛起(qǐ)，与此同時(shí)京东商城的迅猛發(fā)展也带动了自建物流京东物流的壮大。在看到京东物流的成(chéng)功之後(hòu)，各大电商平台也開(kāi)始纷纷自建物流，不過(guò)自建物流成(chéng)本之高并非一般公司能(néng)力所能(néng)承受。到了今日，整个物流又呈现出了物流O2O混战江湖的局面(miàn)，并试图引导未来物流的發(fā)展。

物流O2O缘何兴起(qǐ)？

今天，唱衰O2O的大有人在，唱衰O2O的這(zhè)部分人当中有相当一部分是来自那99%的失败者，互联网行业的特性就(jiù)是如此。当年刘旷也曾参与過(guò)团购行业的千团大战，作为一名创业者，也曾感叹過(guò)团购不是人干的活，但今日美团、百度糯米、大众点评的规模却足以让我惭愧。對(duì)于今天不断有人唱衰O2O，我始终有一个比较清醒的认识：O2O、智能(néng)、大数据定將(jiāng)會(huì)成(chéng)为互联网改造传统行业、升级传统行业的三把利剑，只是每一个O2O细分领域最终能(néng)够容纳的平台不會(huì)超過(guò)3家，物流O2O同样如此。今天物流O2O已經(jīng)開(kāi)始在全面(miàn)流行，并將(jiāng)會(huì)在未来的几年時(shí)间逐渐走向(xiàng)成(chéng)熟，對(duì)于它的兴起(qǐ)，刘旷认为跟以下五大原因是分不開(kāi)的。

第一个原因：到了移动互联网時(shí)代，各类O2O的兴起(qǐ)，带动了上门服务的流行。诸如外卖O2O、便利店O2O、医药O2O、超市O2O、生鲜O2O、鲜花O2O、蛋糕O2O……铺天盖地而来，随之而来的则是非常严重的物流配送问题。很多上门服务O2O平台都(dōu)无法顺利完成(chéng)商品的配送问题：自建物流前期成(chéng)本太高；依托线下商家自己配送服务水平难以保证且有相当部分商家不愿自己配送；依托顺丰、圆通、申通等第三方物流近距离配送也不现实。于是，与各種(zhǒng)上门配送服务相关的物流O2O趁机兴起(qǐ)。

第二个原因：目前在國(guó)内存在一个比较严重的现象，國(guó)内大部分的货车司机都(dōu)是个体司机，他们承担著(zhe)國(guó)内主要的货运量。但是這(zhè)些货车司机接业务大都(dōu)是通過(guò)熟人朋友的关系以及每个城市的货场，這(zhè)就(jiù)导致了很多货车司机大部分時(shí)间并沒(méi)有接业务，而有相当部分發(fā)货人却苦于找不到货车，整个行业存在严重的信息不對(duì)称问题。如何解决這(zhè)種(zhǒng)信息不對(duì)称问题，物流O2O就(jiù)有了存在的价值。

第三个原因：电商的高速發(fā)展已經(jīng)验证了当前的物流已經(jīng)难以满足它的配送需求，尤其是遇到电商促销日，比如京东618、天猫双11等购物狂欢节，物流配送无法按時(shí)送达几乎成(chéng)为了每一次电商促销日各大电商平台最头疼的问题。不管是自建物流的电商平台，還(hái)是依托第三方物流的电商平台，在這(zhè)个時(shí)候都(dōu)急切需要一些兼职或者临時(shí)性的物流配送人员，但是短時(shí)间上哪去找那麼(me)多人配送，众包模式物流O2O出现则能(néng)有效解决突增性的大量物流需求。

第四个原因：油费、過(guò)路费、货车维修保养费等成(chéng)本逐年递增，导致了很多货车司机在返程時(shí)存在大量的成(chéng)本浪费，如何能(néng)够让货车司机在返程尤其是長(cháng)途货运返程時(shí)同样能(néng)接到单，提升运营效率，节省运营成(chéng)本，基于LBS的货运O2O也就(jiù)成(chéng)为了车主们急切需要的平台。

第五个原因：目前物流行业整体普遍存在服务水平质量低现象，广大用户除了對(duì)顺丰物流的服务水平比较认可之外，對(duì)于其他诸如圆通、韵达等物流都(dōu)是一肚子苦水，不過(guò)顺丰物流的价格也偏贵。整个行业的物流服务水平都(dōu)急切需要提升，需要新的物流平台和模式来替代传统物流，互联网与传统物流相结合则是一个不错的选择。

物流O2O模式之争

并不是說(shuō)所有物流O2O就(jiù)一定會(huì)代表著(zhe)整个物流行业未来的發(fā)展方向(xiàng)，物流O2O同样也存在相当的市场痛点，比如计费标准问题、交易安全问题、线下货车资源整合问题、跳单问题等。所以又涌现出了不同模式的物流O2O，每一種(zhǒng)模式有它的优点，同時(shí)也有它的缺点。

一、全民众包模式

提到物流O2O，可能(néng)很多人對(duì)于众包模式都(dōu)會(huì)有所了解，以达达、人人快递、京东众包、闪送、快收等为代表的众包模式受到了诸多快递人员与消费者的欢迎。

不得不承认，全民众包的快递O2O模式在一定程度解决了大批就(jiù)业问题，這(zhè)是這(zhè)类平台對(duì)于社會(huì)的贡献。目前在國(guó)内有相当一部分的闲散人力、同時(shí)也有相当部分人员工作之余也想赚到更多的收入，這(zhè)类O2O平台无形之中會(huì)就(jiù)受到這(zhè)部分人群的欢迎。无论是白领阶层、學(xué)生阶层、公务员、企业老板、下岗工人，還(hái)是自由职业者，只要愿意，符合基本条件者，都(dōu)可以申请成(chéng)为该类平台的自由快递人。

此外，對(duì)于顺道(dào)送快递的人员来說(shuō)，這(zhè)種(zhǒng)模式也將(jiāng)大大降低平台的运营成(chéng)本，同時(shí)也能(néng)提升寄送效率。一般来說(shuō)，传统快递上门取快递的時(shí)间至少要半个小時(shí)，發(fā)货的话需要至少1个小時(shí)，但众包模式都(dōu)是匹配离用户最近的快递人员，能(néng)提升發(fā)货速度。除了闪送所推出的专人快速配送价格會(huì)比较高之外，其他众包相對(duì)来說(shuō)配送价格也會(huì)比较低。

不過(guò)這(zhè)種(zhǒng)全民众包模式會(huì)存在兩(liǎng)个非常严重的问题。一个问题是用户货品的安全性无法保证，即便是平台在最開(kāi)始對(duì)快递员的资质進(jìn)行严格审核，還(hái)是无法避免這(zhè)类问题的發(fā)生。對(duì)于一个快递员来說(shuō)，如果该用户發(fā)送的货品比较贵重，就(jiù)有發(fā)生占为己有的可能(néng)。而闪送所谓的全程监控实际上也只是手机客户端的位置识别，這(zhè)个位置识别并沒(méi)有多大意义，如果该快递员想作弊，收到货品後(hòu)完全可以把GPS关闭，闪送难道(dào)還(hái)會(huì)派专人24小時(shí)盯著(zhe)每一个快递员？很明显，這(zhè)種(zhǒng)全程监控并不是一个解决货品安全的好(hǎo)办法。当年淘宝推出了支付宝担保交易和商家诚信金，有效解决了交易信任问题，但众包O2O物流却不同于淘宝。

第二个问题则是配送的专业性不够，快递自然要涉及到上门取件、上门送件，众包模式在對(duì)送件人与取件人的服务水平及质量上也會(huì)存在不足。目前几大众包模式平台除了闪送在前期會(huì)快递人员進(jìn)行系统培训之外，其他平台都(dōu)只是通過(guò)认证的方式，有的偶尔也针對(duì)部分快递人员進(jìn)行简单培训。

二、物流公司众包模式

与全民众包模式不同，PP速达、运宝网则采用的是针對(duì)物流公司的众包模式。PP速达通過(guò)与國(guó)内12家大型快递公司达成(chéng)合作，运宝网则集合了8000家专线物流公司。

当前线下传统物流公司正在受到全民众包模式物流O2O的冲击，传统物流公司缺乏线上的流量来源，這(zhè)类众包平台通過(guò)把他们的物流人员资源整合到一起(qǐ)，能(néng)够给他们带来用户，他们自然也就(jiù)比较愿意接入。

同時(shí)，相比全民众包模式而言，這(zhè)種(zhǒng)物流公司的众包模式可以在一定程度上保证货品的安全问题。全民众包模式全部都(dōu)是由独立的个人组成(chéng)，一旦货品出了问题就(jiù)难以找到负责人来承担，但是物流公司众包模式不一样，即便是出了问题也能(néng)找到物流公司来承担责任。此外，物流公司的快递人员都(dōu)經(jīng)過(guò)公司系统严格的培训之後(hòu)才正式上岗，在服务的专业性上面(miàn)相比全民众包模式的快递人员要强。

不過(guò)這(zhè)種(zhǒng)物流公司的众包模式平台，也會(huì)存在兩(liǎng)个比较严重的问题。首先就(jiù)是流量入口问题，一旦這(zhè)类平台沒(méi)有足够的流量作为支撑，就(jiù)很难为其他物流公司导入真正的用户。既然不能(néng)带来用户，這(zhè)类平台也就(jiù)失去了存在的价值与意义。尤其是在平台發(fā)展初期的時(shí)候，缺乏品牌效应，還(hái)要面(miàn)對(duì)众多物流O2O的竞争，沒(méi)有足够的资金实力砸市场，难以發(fā)展壮大起(qǐ)来。

其次就(jiù)是跑单问题，做流量入口平台就(jiù)需要防范的就(jiù)是为他人做嫁衣。很多全民众包模式平台几乎都(dōu)把所有的收入全部给快递人员，這(zhè)样就(jiù)在一定程度上避免了跑单现象，但是物流公司众包模式却不同，一旦客户比较认为某一家公司的服务之後(hòu)，定然就(jiù)會(huì)經(jīng)常指定這(zhè)家物流公司为其發(fā)货。

三、自建物流模式

与众包模式不同，趣活美食送是一类自建物流团队的配送平台，不過(guò)与传统自建物流队伍的公司不同，這(zhè)类物流平台主要以服务O2O配送为主。目前，趣活美食送主要为广大消费者提供特色美食和餐厅外卖服务。

当前，在國(guó)内众多的O2O领域，物流配送是胜负关键的重要因素。對(duì)于這(zhè)类O2O平台来說(shuō)，依托第三方物流配送將(jiāng)帮助平台节省大量的运营成(chéng)本，同時(shí)依托這(zhè)種(zhǒng)专业的物流配送，也能(néng)大幅提升平台的运作效率和用户体验。就(jiù)光拿外卖来說(shuō)，目前几大外卖平台几乎都(dōu)是采取自有物流团队和借助趣活美食送這(zhè)種(zhǒng)第三方物流结合的方式。

自建物流相比众包模式而言，所有的快递人员都(dōu)是平台自己招聘過(guò)後(hòu)再進(jìn)行统一培训的，這(zhè)样有利于配送服务的标准化建设。无论是从专业的角度来看，還(hái)是从服务水平、质量上来對(duì)比，自建的第三方物流都(dōu)相比众包模式的零散物流更有保障。

不過(guò)對(duì)于趣活美食送這(zhè)类的第三方自建物流的O2O配送平台来說(shuō)，在前期的成(chéng)本會(huì)相当高，這(zhè)个成(chéng)本不是一般公司所能(néng)承受的。而且這(zhè)種(zhǒng)O2O物流配送单子的利润非常低，只能(néng)靠规模制胜，也就(jiù)是前期盈利會(huì)比较难，如果平台前期不具备足够的资金实力，很可能(néng)难以继续經(jīng)营下去，這(zhè)一点从众多的校园物流O2O配送經(jīng)营困难就(jiù)可以看出。

第二个，由于扩张成(chéng)本非常高，這(zhè)種(zhǒng)自建物流的O2O配送模式相比众包模式而言，在前期的规模扩张速度上會(huì)進(jìn)展缓慢，很容易失去市场先机。一旦其他的平台在某一个城市已經(jīng)建立起(qǐ)了规模和壁垒，這(zhè)个時(shí)候要打進(jìn)该城市的难度与成(chéng)本就(jiù)會(huì)更高。

四、货运O2O模式

1、同城货运

神盾快运、运拉拉、1号货的、蓝犀牛、速派得等则是一类同城货运O2O平台也正在受到资本的追逐，這(zhè)类平台的出现就(jiù)是为了解决货主与车主之间信息不對(duì)称而诞生。

其实从整个市场需求的角度来看，同城货运還(hái)是具有相当大的市场规模。货主与车主之间的信息不對(duì)称问题就(jiù)给了同城货运O2O一个巨大的生存空间，通過(guò)智能(néng)匹配与推送，這(zhè)类O2O平台能(néng)够在第一時(shí)间匹配离用户最近最适合的车主去为货主服务，既节省了货主的時(shí)间成(chéng)本，也提升了车主的运营效率。所以，数据分析与智能(néng)匹配對(duì)于货运O2O来說(shuō)至关重要。

其次，對(duì)于广大的私家货车主们来說(shuō)，目前存在兩(liǎng)个比较严重的现象。一个现象是目前國(guó)内整体的货车市场体量非常大，可是却有相当一部分货车主们并沒(méi)有什麼(me)盈利收入来源，货运O2O的出现定然會(huì)受到這(zhè)些车主们的大力欢迎；另一个现象就(jiù)是返程的浪费，目前油费、货车维修费等成(chéng)本都(dōu)在不断上升，如何降低返程的空载率提升利润率也成(chéng)为了车主们焦虑的问题，货运O2O同样也满足了這(zhè)部分车主的需求。

目前國(guó)内同城货运的O2O平台非常之多，据统计，当前整个國(guó)内的货运O2O平台已經(jīng)多达200家，還(hái)有很多同城、長(cháng)途兼做的货运O2O平台，市场的竞争將(jiāng)十分惨烈，很难想象這(zhè)个地方又將(jiāng)血海一片。因为對(duì)于同城货运市场来說(shuō)，也是血海一片。

货运對(duì)于大部分的货主来說(shuō)，实际上是一个低频事(shì)件。很多货主一年难得會(huì)叫(jiào)几次货主，大部分的货运需求都(dōu)是来自一些工程、企业间的需求。這(zhè)還(hái)不算什麼(me)，最妨碍货运O2O的發(fā)展壮大实际上還(hái)是源于信任问题。對(duì)于货主来說(shuō)，要將(jiāng)如此重大的一批货物全部交给司机运送，多少會(huì)有些不放心，這(zhè)一点实际上与物流众包模式非常像。這(zhè)样就(jiù)要求平台對(duì)于货车司机端要進(jìn)行严格把控，同時(shí)對(duì)于整个运送過(guò)程也要有严格的监督，否则一旦出了问题，平台难辞其咎。

货运O2O的标准化问题就(jiù)更难把控了，每台货车的大小不同、所承载的重量不同、货主们發(fā)送货品重量大小也相差较大、价格变化幅度也會(huì)比较大……整个货运O2O市场存在太多的不确定因素和非标准化因素。此外，對(duì)于很多有著(zhe)货运需求的企业来說(shuō)，一般都(dōu)需要長(cháng)期稳定可靠的货运司机，一旦通過(guò)平台找到了合适的货运司机，發(fā)生跳单的可能(néng)概率就(jiù)會(huì)非常大。

2、抢单模式

不可否认，滴滴快的的抢单模式创造了一種(zhǒng)成(chéng)功的商业模式，這(zhè)也受到了货运O2O平台诸如货拉拉、罗迹物流等平台的效仿。与同城货运O2O平台的智能(néng)匹配模式不同，货拉拉、罗计物流则采用车主抢单的模式。

不過(guò)對(duì)于货运的抢单模式，刘旷却抱有一種(zhǒng)不是特别看好(hǎo)的态度。打车是高频事(shì)件，叫(jiào)货车却是低频事(shì)件，一个低频的事(shì)件如何才能(néng)调动货车司机的积极性？难道(dào)這(zhè)些货车司机在每天接不到几单的情况下也會(huì)像出租车司机一样踊跃去抢单？對(duì)于一些大城市来說(shuō)，還(hái)稍微好(hǎo)点，毕竟人口集中需求相對(duì)来說(shuō)也會(huì)多一点，而在一些小城市需求根本就(jiù)无从谈起(qǐ)。所以說(shuō)，所谓的货车抢单模式仍然只是智能(néng)匹配，无法实现滴滴快的的叫(jiào)车规模效应，并不是任何行业都(dōu)能(néng)适合滴滴快的叫(jiào)车模式，還(hái)需要根据行业的特性来决定。

3、跨城货运

区别于同城货运，诸如快狗速运、云鸟配送、货车帮、运满满、物流小秘等平台并不只做同城货运市场，同時(shí)他们也會(huì)做長(cháng)途货运市场，而运策网、省省回头车则专注于做中長(cháng)途返程货运。在解决车主与货主的信息對(duì)称问题上，跨城货运O2O与同城货运的出發(fā)点是一致的。

不過(guò)相比同城货运而言，跨城货运的不确定性就(jiù)更大了。首先就(jiù)是货品安全问题，货品的安全系数要比同城货运更低，同城货运如果是比较贵重的货品，货主還(hái)可以跟著(zhe)货车一起(qǐ)随行。但是長(cháng)途货运舟车劳顿，同時(shí)在高速上的危险系数也增加了，货主很难随同，也无法追踪监测车主的实時(shí)动态，货品的安全问题毫无疑问將(jiāng)是个大问题。要打破信任障碍對(duì)于長(cháng)途货运来說(shuō)至关重要。

其次则是司机的人身安全问题，長(cháng)途货运開(kāi)车時(shí)间長(cháng)，很多司机都(dōu)有可能(néng)會(huì)疲劳驾驶。尽管很多平台都(dōu)与保险公司达成(chéng)了合作，但是一旦货车司机在中途出现了交通事(shì)故，平台是否要承担一定的事(shì)故责任，這(zhè)个目前在法律上也存在一定的空白。

此外，与同城货运一样，诸如服务的标准化问题、跑单问题等也都(dōu)是長(cháng)途货运O2O所要面(miàn)临的问题。

物流的未来

从整个物流行业的大形势来看，虽然目前各类物流O2O都(dōu)面(miàn)临著(zhe)一定的挑战，但是线上与线下结合的物流O2O最终仍然將(jiāng)是大势所趋。不可否认，物流O2O的全面(miàn)兴起(qǐ)也將(jiāng)會(huì)對(duì)整个传统物流造成(chéng)相当的冲击，這(zhè)一点从传统物流纷纷转型O2O就(jiù)可以看出。

一、传统物流转型O2O面(miàn)临哪些痛点？

虽說(shuō)传统物流企业在品牌积累、线下门店、资金实力上都(dōu)具有一定的优势，但是传统物流转型O2O面(miàn)临的几大痛点會(huì)成(chéng)为他们实现成(chéng)功转型的最大障碍。

其一，传统物流转型O2O最先面(miàn)临的挑战就(jiù)是体制上的困难。任何一家企业要改革的话，必然會(huì)受到来自各方利益的束缚，要成(chéng)功实现转型就(jiù)必须打破過(guò)去的制度与利益。自从顺丰嘿客開(kāi)始布局以来，包括韵达、圆通等多家快递企业也都(dōu)相继通過(guò)资本入股或者合作的形式進(jìn)入O2O市场，不過(guò)目前還(hái)沒(méi)有哪一家传统物流转型O2O成(chéng)功了。

其二，转型O2O的话，所有的传统物流公司在线上都(dōu)缺乏一个强大的流量入口作为支撑。尤其是在移动互联网领域，传统物流并沒(méi)有任何优势可言，只能(néng)借助于第三方力量，最後(hòu)有可能(néng)只會(huì)成(chéng)为物流公司众包模式的附庸。

其三，在互联网运营上經(jīng)验的不足、人才的缺失也將(jiāng)會(huì)成(chéng)为传统物流转型O2O的绊脚石。對(duì)于传统物流公司来說(shuō)，他们中的大部分人還(hái)停留在過(guò)去的思维当中，尤其是不懂一家互联网公司要如何运营。

二、物流O2O的未来將(jiāng)會(huì)形成(chéng)三大阵营

對(duì)于未来整个物流的發(fā)展，刘旷认为將(jiāng)會(huì)紧紧跟互联网相关，而且將(jiāng)會(huì)分成(chéng)三大阵营。

第一大阵营是电商系。目前几乎所有的传统物流诸如圆通、申通等快递公司很大一部分都(dōu)是依托于电商，而京东物流则主要服务于自家的京东商城。不過(guò)這(zhè)一类阵营正在受到物流O2O的冲击，最大的威胁则来自于全民众包模式。

第二大阵营则是货运系。虽然货运O2O存在非常多的难点，但是货运O2O能(néng)够解决信息不對(duì)称這(zhè)个行业痛点，這(zhè)些难点最终將(jiāng)无法阻挡货运O2O的前進(jìn)，未来在货运O2O领域一定也會(huì)崛起(qǐ)新的垂直巨头。

第三大阵营则是O2O服务系。通過(guò)依托各種(zhǒng)外卖O2O、蛋糕O2O、鲜花O2O、便利店O2O等發(fā)展起(qǐ)来的物流体系，一種(zhǒng)是自建物流团队模式，另一種(zhǒng)则是众包模式，目前這(zhè)兩(liǎng)種(zhǒng)模式的O2O都(dōu)占有一定的市场空间。

综上所述，刘旷认为传统物流將(jiāng)會(huì)继续借助电商在未来的物流格局中继续占有一定的市场份额，但正在受到来自众包模式和借助O2O服务兴起(qǐ)的物流平台冲击，未来的物流O2O將(jiāng)會(huì)形成(chéng)电商系、O2O服务系以及货运系三大阵营。